虽然已经连续数月显现回升苗头，但中国装载机内销天花板，大概率已经无法突破。
2024年上半年，中国装载机销量57018台；对于全年销量，业内多家装载机企业营销口负责人认为大概率会与2023年持平。如果再考虑到近几年出口销量猛增的因素,这意味着中国装载机国内市场需求,目前已经倒退到20年前——也就是2002年、2003年左右的水平。
纵观2001年至今的24年间,中国装载机国内销量规模历经10年连续冲高后，规模天花板已经出现。
2004年，中国装载机行业销量(国内量+出口量)突破10万台；2005年装载机国内市场销量突破10万台。此后2011年，中国装载机国内销量达到历史巅峰—— 突破22万台。
这也是一个重要的分水岭。以此为起点至今的12年间，中国装载机行业年销量整体一路走低；2016年之后几经数次小幅盘整后，整体行业年销量基本维持在8-10万台区间。
在几大国内装载机主流企业营销负责人看来，2024、2025年这样的趋势依旧会持续下去。Kaiyun官网入口 最新网址“从2001-2023年的数据,已经能够完全涵盖一个装载机产业发展周期了。Kaiyun官网入口 最新网址综合各方面因素看，过去几年中国装载机国内市场销量数据的小幅震荡，大体持稳，大概率是中国装载机国内市场步入最终成熟稳定期后 的销量天花板。”对此，业内人士这样表示。
需求规模已经至顶，中国装载机产业如何反转困局，谋求可持续发展，成企业必须解决的课题。
一方面是开源——向海外进军；另一方面，则是向内挖潜——在销量规模 “增无可增”的状态下，将竞争焦点延伸到产品价值提升上。
早在几十年前，欧美日等发达国家装载机产业就已经步入成熟期；从销量规模上看，除中国以外的全球市场，装载机需求总和与中国基本相当。面对销量有限的市场，欧美日等 发达国家不断在“技术”、“差异化 竞争力”、大吨位上深耕，以单台产品极高的“价值含金量”化解需求有限的影响。时至今日，欧美日系品牌的装载机产品价格，基本都会高于挖掘机产品，而这在中国市场，基本是不可想象的。
不久前，在中国同样增长乏力，同样备受价格战煎熬的乘用车领域，宝马首先宣布“退出价格战，提升价 值”后，奔驰、奥迪以及国内企业蔚来、理想等品牌都相继跟进，价格回调后BBA在周销量榜单，重回领军位置。
显然，在销量受困的“成熟期”，中国装载机企业要想活得好，要想与更多用户，尤其是优质用户建立深度持久的合作，单纯依靠价格竞争已经不够；赢得“价值战”才是关键。毕竟，现阶段，一方面有限的销量下，“价格战” 不可能“卷死”对手，也不能再“卷出规模效应”；另一方面，目前用户对装载机的需求，不仅来自单一的低价，而是“好产品+好技术+好服务+好回报+好价格”。Kaiyun官网登录入口 开云网站Kaiyun官网登录入口 开云网站
