汽车报废税，又称环境保护税，旨在通过税收调节新车和旧车之间的差价，保护本土汽车产业链。汽车报废税过高，会影响新车的销售；反之，会加快新车的推广。
俄亚洲工业家与企业家联合会主席维塔利·曼克维奇告诉媒体，俄罗斯将逐步提高对进口客车、卡车、载重汽车、乘用车、越野车、特种车辆等多类型车辆的报废税，比较之前，税率将大幅上涨70%-85%。
曼克维奇强调，中国作为重要的汽车生产国，将不得不提高出口价格，俄方希望此举能够为俄罗斯本地化生产注入更多的动力。所有的商事活动，都以自己为主，所谓的友情先放一边，俄罗斯概莫例外。
以功率200马力—250马力的前置装载机和叉车为例，在新的报废税生成之前，进口商只需缴纳70万卢布左右，约6万多人民币，而在新规生成之后，进口商须缴纳至少190万卢布，约15万人民币。
你能想象，报废税会占到新产品销售价格的一半以上嘛，若非俄方主动公布细则，可能众多汽车出口商，尤其是中国出口商，仍视俄罗斯市场为蓝海。事实是，俄方提高报废税乃不得已而为之，是时势使然。
数据显示，2023年中国对俄汽车出口达到了史无前例的115亿美元，除了乘用车之外，中方还近乎垄断了俄罗斯巴士、特种车辆、运输卡车市场，分别达到了3.282亿美元、5.989亿美元、31亿美元。
而到了今年的1至4月，中国更是向俄罗斯出口了超过23万辆乘用车，比较2023年同期的17.37万辆增加了37%。一方面是俄国内汽车产业日渐凋零；一方面是中国汽车到处席卷，相信普京再怎么“亲近”中国，也必然坐不住了。
值得一提：中方并未如俄联邦所想，在过去的2年，向俄罗斯控制的远东、西伯利亚成规模转移汽车生产链，充其量只是收购几家配件厂而已，这在俄罗斯看来，是相当的憋屈，毕竟俄罗斯是唯一一个未对中国商品设防的世界性大国。
站在俄罗斯的角度，自然无法允许“市场换技术”规则被中方一再忽视。可话说回来，普京有能力向中方提要求吗，尤其是现在，唯恐自己的任何“冒犯”举动，会引发中方的激烈反弹。
应当讲，俄乌战争在某种形式上帮到了中国，让中方近乎独享俄罗斯市场，却不用付出太多代价。所以很多人会想，如果战争再打个7年8年，中方岂不赚翻了天。然而这种想法过于乐观，俄罗斯不可能一直让中国占便宜。
没有记错的话，俄方数次催促中方转移燃油车汽车产业链、电动汽车产业链、无人机产业链、高铁产业链、芯片产业链，俄方甚至为此配套了“远东投资兴业计划”，然而迄今为止，得以在俄本土扎根的中企仍然十分有限。
猜测战争扩大、俄不合理的营商环境和税收政策，影响到了中企的情绪。中企担心自己的投资还未开花，厂房就被乌克兰的无人机或者导弹轰炸。进一步讲，俄罗斯缺乏发展工业的耐心，待战争结束，一切或又将“恢复如初”。
今年1到8月，中俄之间的贸易增速只有区区的1.9%，比较去年的32%，直接像换了个人，说明战争让俄罗斯民众背负了沉重的压力，他们已无力消费更多的商品。这种情况下，中企继续拓展俄罗斯市场，就显得困难重重。
战争就是个无底洞，鲜有国家能够长期耗下去，那些认为俄罗斯“越打越富”的谣言可以休矣。
这里提一个问题供大家讨论：中俄国家间的关系因贸易趋近而变得异常的紧密，是否也会因为贸易量下滑而变得疏远，即所谓的成也萧何败萧何？
总之，挣他国的钱非常困难，即便是俄罗斯，也会对中国“锁上大门”。今天主动提高汽车报废税，他日不定将报废税延伸至所有领域。因此，中方就得做好收缩的准备，毕竟大规模投资俄罗斯并非十分明智的选择，难道不是吗？
