作为一项税收，汽车报废税的核心目的在于利用税收杠杆，平衡新车与旧车之间的经济价值，进而扶持本土汽车产业链的稳健发展。若此税项设置过高，无疑会对新车市场的销售构成阻碍；反之，则能显著促进新车的普及与流通。作为政府财政增收的关键策略之一，汽车废弃处置费承载着举足轻重的使命。
俄罗斯“亚洲工业家与企业家联合会”主席维塔利·曼克维奇，在媒体前明确表示，俄罗斯将分阶段对包括进口客车、货运卡车、重型车辆、乘用车、越野车型以及特殊用途车辆在内的广泛车辆类型，实施更为严格的废弃处置费标准，相较以往，税率预计将激增70%至85%的幅度。
曼克维奇进一步指出，鉴于中国作为汽车制造业的重要力量，此举或将迫使中国提升对俄出口的汽车价格。俄罗斯方面寄望于通过这些措施，为本国汽车制造业的本土化进程注入强劲动力。在商业领域，自身利益始终优先，即便是友情的考量也需暂时退居二线，俄罗斯亦不例外。
具体到实例，以动力介于200至250马力之间的前置装载机及叉车为例，在调整前，进口商所需支付的废弃处置费大致为70万卢布，约合人民币6万余元；而新规实施后，这一费用将骤升至至少190万卢布，相当于人民币约15万元。
试想，若废弃处置税占据了新车Kaiyun中国 Kaiyun中国官方网站售价的一半以上，若非俄罗斯官方主动披露细节，许多汽车出口商，尤其是中国出口商，可能仍对俄罗斯市场抱有过于乐观的期待，视其为未充分开发的蓝海。事实上，俄罗斯提高此税项实属形势所迫，乃时局发展的必然结果。
数据揭示，2023年中国对俄罗斯的汽车出口量，达到了前所未有的115亿美元新高，不仅乘用车表现强劲，中国还几乎垄断了俄罗斯巴士、特种车辆及运输卡车的市场，分别占据了3.282亿美元、5.989亿美元及31亿美元的份额。
进入今年前四个月，中国更是向俄罗斯出口了超过23万辆乘用车，与2023年同期相比，实现了37%的显著增长。这背后，一方面反映了俄罗斯本土汽车产业的日渐式微；另一方面，则是中国汽车在全球市场的迅猛扩张。即便普京总统对中国保持友好态度，面对如此局面，恐怕也难以坐视不理。
值得注意的是，尽管俄罗斯期望中国能在其控制的远东及西伯利亚地区，转移部分汽车生产线，但过去两年间，中国的实际行动远未达到俄方的预期，更多只是收购了少数几家零部件工厂。对此，俄罗斯深感不满，毕竟它是唯一一个未对中国商品设置贸易壁垒的主要经济体。
从俄罗斯的角度出发，自然难以接受“以市场换取技术”的原则，被中方一再忽视。然而普京政府是否具备足够的筹码，向中方提出要求，尤其是当前局Kaiyun中国 Kaiyun中国官方网站势下，任何可能被视为“冒犯”的行为，都可能引发中国的强烈反应，这无疑是他们必须慎重考虑的问题。
可以说俄乌冲突在某种程度上，为中国提供了独享俄罗斯市场的机遇，且成本相对较低。因此有人设想，若冲突持续数年，中国将从中大获其利。但这样的想法显然过于乐观，俄罗斯不可能长期容忍中国在其市场上的优势地位。
一、俄罗斯可能采取“自我牺牲”的策略，通过提高税收、调整政策等手段，迫使中国向其转移部分先进产业链，包括燃油车、电动车、无人机、高铁及芯片等领域。为此，俄罗斯还推出了“远东投资与发展计划”，但至今成效有限，中企在俄投资仍显谨慎，担心战争风险及俄方营商环境的不稳定。
二、随着战争的持续，俄罗斯的消费潜力或将枯竭，中国企业需做好市场收缩的准备。今年前八个月，中俄贸易增速大幅下滑至1.9%，与去年的32%形成鲜明对比，反映出战争对俄罗斯民众消费能力的沉重打击。在此情境下，中国企业在俄市场的拓展将面临更多挑战。
战争如同无底深渊，鲜有国家能长期承受其重负。那些认为俄罗斯能“越打越富”的论调，实属无稽之谈。
最后，一个值得深思的问题：中俄两国因贸易紧密而关系加深，那么当贸易量下滑时，两国关系是否会因此疏远？这无疑是“成也萧何，败也萧何”的又一例证。总之，在俄罗斯这样的市场淘金绝非易事，中国需时刻准备应对可能的市场变化与风险。
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